百度不久前推出“阿波羅計(jì)劃”，宣布開(kāi)放其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的成果和平臺(tái)。幾乎同時(shí)，谷歌稱(chēng)其久經(jīng)測(cè)試的無(wú)人駕駛“終于要正式上街拉客”了。百度和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司的深耕，無(wú)疑將加快無(wú)人駕駛技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的速度。但基于對(duì)技術(shù)發(fā)展的長(zhǎng)期關(guān)注，筆者認(rèn)為對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)最好采取“有限應(yīng)用”態(tài)度。其實(shí)不只無(wú)人駕駛，所有人工智能領(lǐng)域都只能替代人類(lèi)的事務(wù)性工作，決策性工作還需由人來(lái)做。

　　首先是因?yàn)槿斯ぶ悄芘c人的應(yīng)變不同。飛機(jī)是最早采用無(wú)人駕駛的領(lǐng)域，人類(lèi)早就掌握了起飛和降落的自動(dòng)駕駛能力，即所謂“盲降”。但為什么直到現(xiàn)在還是由飛行員來(lái)人工完成所有起飛和降落動(dòng)作呢？原因就是危機(jī)狀況下的應(yīng)變，比如面對(duì)沒(méi)訓(xùn)練過(guò)、沒(méi)接觸過(guò)、在以前職業(yè)生涯中也沒(méi)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的突發(fā)情況。好萊塢大片《薩利機(jī)長(zhǎng)》中的英雄機(jī)長(zhǎng)，就是依靠飛行員特有的應(yīng)變決斷能力，果斷將雙發(fā)停車(chē)的飛機(jī)迫降在哈德遜河上。面對(duì)這種危機(jī)狀況，人工智能很難如飛行員這樣妥善應(yīng)對(duì)。

　　還有其他一些情況，比如無(wú)人駕駛依靠雷達(dá)探測(cè)路況，但不可能關(guān)注到路況以外的未知情況。假如前方出現(xiàn)火山噴發(fā)或恐怖襲擊等與路況無(wú)關(guān)的突發(fā)情況，無(wú)人駕駛系統(tǒng)不會(huì)像人那樣明智決策調(diào)頭避開(kāi)，而會(huì)忠實(shí)地前往目的地，那就把乘客丟進(jìn)了巨大風(fēng)險(xiǎn)中。

　　即使我們認(rèn)為現(xiàn)實(shí)世界是客觀的，那也是極不確定的客觀，未來(lái)往往不會(huì)原原本本按照你的預(yù)期演化發(fā)展。無(wú)論什么系統(tǒng)什么智能什么算法，都無(wú)法去除“現(xiàn)實(shí)世界的Bug”。人工智能發(fā)展到現(xiàn)在，最有能力的表現(xiàn)無(wú)外乎AlphaGo和Master打敗九段圍棋大師，但那只是跟某一個(gè)人博弈，而無(wú)人駕駛是要跟整個(gè)世界的不確定性博弈。

　　再?gòu)膫惱斫嵌瓤矗?dāng)面臨兩難困境時(shí)，人類(lèi)除了功利選擇，還會(huì)做出道德判斷。假如前方突發(fā)山體滑坡，巨石落下砸到車(chē)子的瞬間，駕駛員是用自己這一側(cè)撞上去還是用副駕駛一側(cè)撞上去？如果副駕無(wú)人或坐著無(wú)關(guān)緊要的人，人往往會(huì)聽(tīng)從本能;但如果坐著心愛(ài)的人或孩子，我相信大多數(shù)人會(huì)選擇犧牲自己。這種人所獨(dú)有的犧牲精神明顯違背生存邏輯，不要指望人工智能做得出來(lái)。

　　在這些困境被突破之前，筆者只支持有限的無(wú)人駕駛或人工智能應(yīng)用。人工智能雖美，但我們還是要保持足夠的冷靜和理性。(瞬雨 作者是技術(shù)經(jīng)濟(jì)觀察家)

 

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